高速路强夯工程-高速路强夯-强夯施工选久森强夯

高速路强夯的强夯法的原理

针对这方面的知识我们了解到的是动力固结：当强夯法应用于处理细颗粒饱和黏土时，其加固机理则是动力固结理论。强夯时，高速路强夯处理，---的冲击能量在土中产生很大的应力波，破坏土体的原有结构，使土体局部发生液化并产生许多裂隙，增大了排水通道，高速路强夯，使孔隙水顺利逸出，待超孔隙水压力消散后，土体固结。由于软土的触变性，强度得到恢复。

动力置换：动力置换可分整式置换和桩式置换。整式置换是采用强夯将碎石整体挤入淤泥中，高速路强夯工程，其作用机理类似于换土垫层。桩式置换是通过强夯将碎石填入土中，部分碎石桩（或墩）间隔地夯入软土中，形成桩式（墩式）的碎石桩（墩），其作用机理类似于振冲法形成的碎石桩，高速路基础强夯，整体形成复合地基。

强夯有什么检测标准呢？小编为您讲解一下吧

一般做三种检测：承载力特征值，采用平板荷载试验及标贯；另外还要做原土探坑进行土工实验，检测相关参数，确定湿陷性、压缩模量等指标。 根据规范对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果(地基强度或承载力)必须达到设计要求的标准。检验数量，每单位工程不应少于3点，1000m2以上工程，每100 m2至少应有1点，3000 m2以上工程，每300 m2至少应有1点。每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。

、 当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。